據(jù)BBC報(bào)道，2010年1月，中國新?lián)P子造船公司將價(jià)值6000萬美元的“Hammonia Grenada”號(hào)交付給德國船東Hammonia Reederei。而近日，該船已被送往拆船廠進(jìn)行處理，拆解價(jià)格只有550萬美元，同時(shí)，該船創(chuàng)下拆解處理集裝箱船中船齡最低的記錄。市場(chǎng)低迷是導(dǎo)致航運(yùn)公司拆船的主要原因。

“Hammonia Grenada”號(hào)（資料圖）

　　此前，已有多艘船只遭遇相同命運(yùn)。在“Hammonia Grenada”號(hào)之前，拆船市場(chǎng)上船齡最為年輕的集裝箱船為建于2009年的“India Rickmers”輪，該船已于2016年11月由新加坡船東Rickmers Marine Trust送往拆船廠拆解處理，該船在2016年資產(chǎn)價(jià)值下降了62%，其市場(chǎng)價(jià)值僅僅略高于拆解價(jià)值587萬美元。2016年，被當(dāng)作廢鋼船以超低價(jià)格賣掉的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)下了歷史記錄。

　　為什么會(huì)這樣呢？一句話：船太多，貨太少。

　　大量購船導(dǎo)致運(yùn)力過剩

　　據(jù)BBC報(bào)道，在2010年和2013至2014年度，由于利率低，融資成本低，先后出現(xiàn)了兩次大批訂購集裝箱船的風(fēng)潮，導(dǎo)致船只過剩。

　　德魯里（Drewry）海運(yùn)咨詢公司主任卡普爾（Rahul Kapoor）解釋說：“當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)的普遍想法是，如果不盈利，那最好降低成本，而降低成本的最好方法就是增大規(guī)模，購買更大、更省油的船只?！?/p>

　　自從2011年馬士基航運(yùn)向韓國大宇造船訂購20艘18000TEU集裝箱船后，其他航運(yùn)公司也不斷跟進(jìn)，購入更大更省油的船只。